本報西寧10月25日電 （特約記者王韜）近日，經(jīng)過青藏鐵路公司廣大干部職工的頑強奮戰(zhàn)和科學(xué)施工，青藏鐵路格爾木至拉薩段今年200公里無縫鋼軌換鋪任務(wù)提前完成，為后期青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段無縫鋼軌換鋪工作的開展奠定了堅實基礎(chǔ)。青藏鐵路格爾木至望昆間近120公里的長軌換鋪改造任務(wù)也于今年6月份完成，這標志著青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段青海省境內(nèi)的線路全面實現(xiàn)了無縫化。
　　青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
　　青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
　　青藏公司自2010年開始，計劃用4年時間對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車運行的舒適度。截至目前，青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274公里無縫鋼軌換鋪以及6公里多年凍土區(qū)段無縫線路試驗段鋪設(shè)任務(wù)。
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　　青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
　　青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
　　青藏公司自2010年開始，計劃用4年時間對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車運行的舒適度。截至目前，青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274公里無縫鋼軌換鋪以及6公里多年凍土區(qū)段無縫線路試驗段鋪設(shè)任務(wù)。
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　　青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
　　青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
　　青藏公司自2010年開始，計劃用4年時間對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車運行的舒適度。截至目前，青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274公里無縫鋼軌換鋪以及6公里多年凍土區(qū)段無縫線路試驗段鋪設(shè)任務(wù)。
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　　青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
　　青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
　　青藏公司自2010年開始，計劃用4年時間對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段進行無縫鋼軌換鋪，重點提高與改善設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量、線路軌道結(jié)構(gòu)和高原列車運行的舒適度。截至目前，青藏公司已完成對青藏鐵路格拉段非凍土區(qū)段274公里無縫鋼軌換鋪以及6公里多年凍土區(qū)段無縫線路試驗段鋪設(shè)任務(wù)。
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　　青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
　　青藏公司運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊焊接長軌條，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)采取滾筒與撞軌相結(jié)合的方法進行應(yīng)力放散和軌道鎖定，然后通過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，使焊接處與鋼軌一樣經(jīng)久耐用，最終將原線路焊接成無縫線路。
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