鐵道線上清篩人

 
　　
   緊張而充實的上午作業(yè)結束了，呼鐵局呼和工務機械段的20多臺機械車“手拉手”返回施工駐地。
 
　　午夜時分，機械車的轟鳴讓空曠的山谷更顯寂靜，只有偶爾從鄰線飛馳而過的客運火車與清篩工人們做伴。
 
　　本報記者 安寅東 攝影報道
 
　　他們不是逐水而居的牧民，卻長年累月不停遷徙；
 
　　他們不是長空萬里的候鳥，卻一年四季長途跋涉；
 
　　他們不是四海為家的游子， 卻從早到晚有家難回；
 
　　他們是呼和浩特鐵路局呼和工務機械段清篩車間的職工。
 
　　4月20日清晨5點，太陽稍微露出半張臉，宿營車車窗上已經映襯出工務機械段職工各種忙碌的身影。
 
　　今年呼和浩特鐵路局京包線第一階段集中修還有10天才結束。大修就意味著線路會被“切斷”，就像在鐵道線上扒開一個口子，必須迅速安全的“縫合”。負責工務大修施工的呼和工務機械段投入的55臺大型養(yǎng)路機械和1200余名職工，不論黑夜白晝，爭分奪秒、聚精會神、全力以赴。
 
　　“鐵軌就像人一樣，時間長了會生病，我們的工作就是為它治病。醫(yī)院里醫(yī)生有多忙，我們就有多忙。”清篩二車間的謝曉東說，“集中修就像會診手術，全員不休息，在短暫的封閉線路期間為鐵路做手術。”謝曉東和同事們一天忙碌生活就從這個時候開始：穿衣、洗漱、吃早點……匆匆吃完早飯，便準時乘坐6點的機械車前往施工現場。
 
　　清晨7時許，隨著施工命令的下達，清篩車間的20余臺機械設備轟著油門由豐鎮(zhèn)火車站駛向京包線堡子灣站至孤山站的施工場地。走在最前面的清篩車往外噴吐碎道砟，工友們像泥人兒似的在塵土中，兢兢業(yè)業(yè)地打著信號一刻不敢放松；緊隨其后的配碴整形車揮舞著兩條“大臂”將碎道砟“摟”回到鐵軌的懷抱……施工現場機械聲、鳴笛聲、施工指令聲此起彼伏，“硝煙”乍起，偶爾還會有火車從鄰線飛奔而過。
 
　　“大伙把口罩戴好，抓緊時間干！”10時40分，清篩二車間一工班工長侯安義正在組織30余名職工回填道砟，“機器作業(yè)之后，負責配合工作的職工一定要對道砟進行回填，保證線路的穩(wěn)定性。”他一邊盯控安全一邊強調。
 
　　面對著轟鳴的機械和無孔不入的粉塵，一上午的時間疾馳而過。中午回到宿營車上，大家的第一件事就是奔向洗漱間。退役的綠皮車改造成的宿營車就是工務機械段職工流動的家，240多名職工就在這800米的宿營車里吃飯、睡覺、學習、開會，大家的工作之余的時間基本都在宿營車上度過。
 
　　中午短暫的休息時間，職工每人手里拿著一部手機，或聊微信，或刷微博，車廂里時不時傳出“滴滴”的提示音。“常年在外流動施工，年輕人只能是白天‘兵’看‘兵’，晚上數星星，看外面的世界只有通過手機了。”工務機械段黨委副書記周芙蓉介紹道，“清篩車間是男人的世界，年輕的職工找對象比較困難。一年大概8個月不能回家，成了家的職工離婚率也高。”
 
　　“每天的時間分為工作和睡覺，只要不工作就抓緊點滴時間睡覺。”干了20多年清篩工作的一車間副主任王寶奎打開了話匣子，“我們多數時候是夜間作業(yè)，黑白顛倒的生活讓很多90后職工受不了。將心比心，他們的家長知道了該有多心疼。”談及孩子，王寶奎突然沉默了，自顧抽著煙。“我對孩子和家人虧欠得太多了，最遺憾的是沒給孩子開過一次家長會。”剛說完，同事一句吆喝，王寶奎立即將煙掐滅，開始了下午的機械整備工作。
 
　　“下輩子不干鐵路了。但這輩子選擇了鐵路就一定要干好。在這場艱辛和責任的博弈中，保證旅客安全的責任心永遠都要放在首位。”采訪結束時，謝曉東道出了大家的心聲，只要線路安全暢通，旅客平安回家，他們辛苦的工作就沒有白費。
 
　　清篩二車間副主任郝巨勝反復與各機械車負責人溝通運行情況，確保準時在全面封鎖前到達指定位置。
 
 
　　清篩二車間一工班謝曉東將指示桿插到指定位置，保證能見度低的情況下，清篩車操作人員清晰地看到作業(yè)范圍。謝曉東返回宿營車的第一件事就是擦臉洗澡。
 
　　工友們在全線封鎖最初的半小時里，要將耙鏈準確放到提前挖好的垅口里，這是清篩工作中最重要的環(huán)節(jié)，他們一刻都不敢馬虎。
 
　　凌晨一點，當大多數人還在夢鄉(xiāng)時，清篩作業(yè)的工友們仍舊奮戰(zhàn)在鐵軌之上，他們正在爭分奪秒地挖置垅口，迎接即將到來的清篩大軍。
 
　　清篩車是“鐵軌排毒器”，將沉積已久的污土與道砟分離開來，一時間粉塵彌漫。
 
清晨六點半，機械車通過最后一條隧道前往施工地點，橘紅色的陽光照在每一個工友的臉上，忙碌的工作馬上開始了。
 
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